Re: Для тех кто отказывается от использования ДУТ
Здравствуйте коллеги!
babay, Вы почти все правильно говорите, но суть не в этом.
Все производители пишут погрешность 1% ,
(кто чуть больше или меньше - у кого остатки совести есть, у кого совсем нет - до 0.1% ).
Вопрос не в совести, а в том что заявленная разработчиком погрешность расчитывется при условии использования, по хим. составу, одного топлива. В этих условиях ДУТ может выдать погрешность не более чем в 1%. Согласитесь глупо описывать в "Руководстве" - "Если Вы зальете в бак воду - погрешность составит 40%".
Погрешность измерений составит (считаем грубо)
2.1-3.2/((3.2+2.1)/2)= 41% !!! Нелохо?!
Оптимистичней: ( датчик отклиброван на топливе с Eps=2.65 – крайне непрактично)
Тогда
2.1-3.2/((3.2+2.1)/2)= 20.7% !!! Лучше, но результат остается плохим.Датчики у нас разные (одни калибруем под дизельное топливо, другие под керосин, третьи под бензин низкооктановый, по четвертые под бензин высокооктановый). Тогда Eps уложимся в интервал 2.1 – 2.4 (это для бензинов A80 и выше)
Тогда
2.1-2.4/((2.1+2.4)/2)= 13.3% !!!
Датчики колибруются "по месту". На определенном баке и с определенным топливом. Возможно увеличение погрешности в 1-2% за счет качества топлива.
Резюме:
Чтобы получить на емкостном ДУТ’е малую погрешность (хотя бы менее 5%):
1) ДУТ должен уметь измерять Eps и соответственно вносить необходимую коррекцию
2) ДУТ должен уметь измерять проводимость топлива и вносить соответствующую коррекцию
1) Для этого и делается калибровка "по месту". Фактически проводя тарировку мы "объясняем" ДУТу при таком Eps при каком напряжении сколько топлива.
2) Не понял что за проводимость топлива.
Датчик совместим с различными блоками управления, концентраторами и оборудованием GPS - мониторинга, такими как, например:
Teltonika, Galileo, Ruptela, Novacom, Naviset, GPS Сторож, Автограф, Galooli, Cyber GLX и др.